naše FB skupina
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
sdílet| Doplňující popis: | aguar XK120 Carrera Panamericana – britský gentleman bez pudu sebezáchovy Chassis 677561 | přibližně 4,0 l | 3× Weber 45 | Getrag Dogleg | samosvorný diferenciál Jsou veterány, které člověk koupí, naleští a o víkendu s nimi vyjede na kávu. A potom existují auta, se kterými stráví několik let života, postupně odkrývá jejich minulost a snaží se pochopit, proč někdo před třiceti lety použil právě tenhle motor, tuhle převodovku nebo diferenciál z Mustangu. Můj Jaguar XK120, chassis 677561, patří jednoznačně do té druhé skupiny. A právě pro něj nyní hledám dalšího majitele. Někoho, kdo vedle nádherných tvarů ocení také mechaniku, osobitost a příběh, který z tohoto vozu dělá mnohem víc než další naleštěný Jaguar ve sbírce. Na první pohled je to typický britský gentleman z padesátých let. Nekonečná kapota, subtilní kabina, chrom, kůže, tenký volant a jedna z nejkrásnějších automobilových siluet historie. Jenže pod tím elegantním smokingem je technika, která vznikla z úplně jiného důvodu než pro nedělní projížďku. Tento XK120 byl připraven pro La Carrera Panamericana a podle historie předávané s automobilem absolvoval s tehdejším majitelem Dmytrem Martyniukem ročníky 1994 a 1995. Dmytro jej následně připravoval i na Carreru 1996, ale k té už se s vozem nedostal. Automobil zůstal rozestavěný a až po letech, po smrti jeho manželky, jej rodina prodala dál. Právě jako nedokončený závodní projekt se nakonec dostal ke mně. A začalo několik let skládání skládačky, kterou někdo jiný nestihl dokončit. K autu se dochoval kalifornský Certificate of Title vystavený v roce 1989 na Dmytra Martyniuka ze Santa Barbary, s chassis 677561 a registrační značkou 2POD344. Stejné číslo podvozku i značka se objevují také v registru historických Jaguarů XK. Pro mě jsou právě takové stopy podstatnou součástí hodnoty auta: propojují konkrétní automobil s člověkem, který mu dal jeho dnešní charakter. Základ tohoto technického uspořádání vznikl už za Dmytra a pro velmi konkrétní účel: jet Mexikem zatraceně rychle a pokud možno dojet až do cíle. U XK120 je ostatně trochu zavádějící představovat si ho jen jako elegantní poválečný sportovní vůz. Už jeho původní koncepce spojovala krásu s rychlostí a vytrvalostí. Závodní úpravy tak v tomto případě přirozeně rozvíjejí něco, co Jaguar nosil v genech od začátku. La Carrera Panamericana tuhle filozofii posouvá ještě dál. Pro motorkáře existuje Isle of Man TT. Pro rychlé historické závodní vozy má podobně šílenou auru právě Carrera: několik dní napříč Mexikem, hory, vedro, dlouhé rovinky a technické pasáže. Prostředí, kde elegantní karoserie nestačí a kde každá úprava musí mít svůj důvod. Dmytro proto původní 3,4litrový motor nahradil větším šestiválcem Jaguar XK 3,8, který nechal dále převrtat přibližně na čtyři litry. Upravená hlava, odlehčený setrvačník a další zásahy tvoří základ motoru s uváděným výkonem přes 300 koní. Dnes to číslo na papíře možná nevypadá děsivě. Jenže 300 koní v rodinném kombíku a 300 koní v XK120 jsou dvě úplně jiné měrné jednotky. Tady není ESP, trakční kontrola, ABS ani počítač rozhodující, kolik výkonu vám právě dovolí použít. Pravou nohou mechanicky otevřete škrticí klapky a zadní kola dostanou zprávu prakticky bez překladu. Při dokončení auta jsem původní závodní koncept zachoval. Zásadní motorové úpravy, zástavbu převodovky i diferenciálu provedl už Dmytro. Já jsem nahradil trojici karburátorů SU za 3× Weber 45 a motor tím dostal přesně ten charakter, který jsem od něj chtěl. Webery nejsou jen o výkonu. Jsou hlavně o reakci. Při malém plynu motor ještě dokáže působit relativně civilizovaně, ale stačí otevřít šest sacích hrdel a dlouhá kapota před vámi najednou přestane patřit elegantnímu veteránu. Motor se nadechne, odlehčený setrvačník ho pustí rychle do otáček a z hlubokého brumlání se stane tvrdý řev starého závodního šestiválce. Velkou část charakteru dělá také nerezový výfuk rozdělený 3+3, kdy přední a zadní trojice válců vede oddělenou větví. Výsledkem je výrazný, hluboký a basový tón, který s rostoucími otáčkami nabírá na naléhavosti. Na volnoběh skoro hrozí, pod plynem řve. Rádio v podobném autě by bylo zbytečnou hmotností. Jednou z nejlepších Dmytrových úprav je pětistupňový Getrag 265 Dogleg s jedničkou vlevo dozadu a závodním uspořádáním dalších stupňů. Dmytro vyřešil samotnou převodovku, já jsem k ní později doplnil short shifter – a z řazení se stal jeden z nejlepších detailů celého auta. Řadicí páka je dlouhá, jak se na starý závodní speciál sluší, takže podle vzhledu čekáte půlmetrové pohyby. Ve skutečnosti se kvalty sázejí na dráze kolem deseti centimetrů. Vezmete páku do ruky, přes ni cítíte celý mechanismus a pak přijde to nádherné mechanické „klak“, při kterém přesně víte, že převod zapadl. Dvojka, trojka, čtyřka. Krátce, přesně, s mechanickou odezvou přímo do dlaně. Po několika kilometrech už řazení nevnímáte jako samostatnou činnost. Pravá ruka, levá noha, meziplyn a motor začnou pracovat dohromady. Moderní dvouspojka samozřejmě přeřadí rychleji, ale Getrag vás nechá být součástí celého procesu. A když trefíte podřazení přesně, je v tom víc uspokojení než v deseti zmáčknutích karbonového pádla. Dlouhé převody navíc odpovídají charakteru, pro který byl automobil připravován. Motor má sílu, převodovka mu dává prostor a řidič velmi rychle pochopí, že v podobném autě získává slovo „rychlost“ úplně jinou váhu. Přes malé čelní sklo hledíte podél nekonečné kapoty a každý pohyb vozu vnímáte mnohem intenzivněji než v moderním GT. Výkon je jedna věc, ale Dmytro dobře věděl, že v Mexiku potřebuje auto také opakovaně zastavit. Brzdová soustava podle specifikace vozu vychází z řešení používaného u Jaguaru D-Type. Také tady tedy úprava navazuje na závodní svět značky a má především funkční smysl. Zadní část vozu naopak dokáže u jaguářího puristy způsobit lehkou srdeční arytmii: pracuje tam samosvorný diferenciál Ford Mustang. Jenže na závodním autě musí technika především fungovat. Samosvor pomáhá přenést výkon na asfalt, zároveň však nechává řidiči plnou odpovědnost za to, co pravou nohou zadní nápravě zadá. Žádný Drift Mode, žádné ESP Sport+, žádný procesor, který za vás uhladí nepřesnosti. Tady jste tím procesorem vy. Právě tahle bezprostřednost je velkou částí přitažlivosti auta – a také důvodem, proč si zaslouží respekt. Označení „restomod“ mi k němu nikdy úplně nesedělo. Spíš je to závodní archeologie. Čtyřlitrový motor, Getrag, diferenciál, brzdy i další zásadní úpravy vznikaly jako součást přípravy na Carreru. Každá má v příběhu vozu své místo. Já jsem po letech převzal nedokončený závodní projekt a několik let se snažil pochopit jeho logiku a dokončit ho tak, aby neztratil to, kvůli čemu vznikl. Přidal jsem Webery, zkrátil řazení a doladil spoustu detailů. Charakter auta ale zůstal stejný. Je to Jaguar, který stojí jednou nohou v padesátých letech a druhou někde na mexické horské silnici v polovině let devadesátých. A právě ten kontrast je na něm nejlepší. Sedíte v kůži za tenkým volantem, prsty sevřete jeho věnec a před vámi jsou klasické budíky a dlouhá kapota jednoho z nejelegantnějších britských sportovních aut historie. Pak nastartujete čtyřlitrový šestiválec, šest hrdel Weberů nasaje vzduch, výfuk zaburácí, levou nohou vyšlápnete spojku a dlouhou pákou zacvaknete dogleg jedničku. V tu chvíli se celý automobil probudí. Komunikuje s vámi přes volant, řadicí páku, pedály i zadní nápravu. Cítíte mechaniku, slyšíte její práci a každá dobře trefená zatáčka je malou odměnou za to, že jste se s autem domluvili. Právě takové chvíle jsou důvodem, proč podobné vozy máme. Vzpomínáte na ně ještě dlouho po návratu, kdy motor dávno ztichl a vy si znovu přehráváte zvuk při přidání plynu nebo jedno dokonale trefené podřazení. Moderní auta nabízejí neuvěřitelnou rychlost, bezpečnost a dokonalost. Starý závodní Jaguar k tomu přistupuje po svém: intenzitou, kterou těžko nasimulujete jízdním režimem. Připomíná dobu, kdy byl řidič jednou z nejdůležitějších mechanických součástí vozu a k talentu potřeboval také pořádnou porci odvahy. A něco z té doby v chassis 677561 pořád zůstalo. Otevřeně říkám, že jde o výrazně upravený automobil. Jeho hodnota spočívá v konkrétním příběhu, technickém provedení a charakteru, který během svého života získal. Zájemce hledající tovární originalitu bude mít jiné priority. Člověk, kterého přitahují historické sportovní vozy s osobností a mechanikou, do níž se chce skutečně zapojit, tady ale najde velmi mnoho důvodů zůstat. Takový automobil si zaslouží osobní setkání, čas na prohlídku a poctivý rozhovor o jeho historii, úpravách i současném stavu. Vážnému zájemci rád podrobně představím, co jsem na voze dokončoval, a projdu s ním dostupné podklady. U auta této úrovně považuji za samozřejmé, aby nový majitel dobře věděl, co kupuje, a rozuměl tomu, čím je tento Jaguar výjimečný. Možná mi proto dnes připadá skoro symbolické, že automobil, který nesl kalifornskou značku 2POD344, nakonec po cestě přes Mexiko, Santa Barbaru a půl světa skutečně doputoval do PODěbrad. Když jsem ta tři písmena poprvé uviděl, měl jsem pocit, že tenhle kus je mi tak trochu souzený. Náhoda? Možná. Ale u některých aut člověk stejně raději věří na osud. A pokaždé, když zacvaknu dogleg jedničku, otevřu tři Webery a dlouhá kapota se zvedne před očima, mám pocit, že nezačínám další jízdu. Jen pokračuji tam, kde Dmytro před třiceti lety přestal. Teď nabízím možnost pokračovat v tom příběhu někomu dalšímu. Vedle přímého prodeje zvážím také výměnu za zajímavý automobil s odpovídajícím finančním vyrovnáním na kteroukoli stranu. Mám slabost pro auta s charakterem, takže mě může oslovit i nabídka, kterou bych sám nečekal. Při vážném zájmu, osobním setkání a vzájemných sympatiích jsem otevřený rozumnému jednání o ceně. Záleží mi i na tom, komu Jaguar předám a jak bude jeho příběh pokračovat. | |
|
Naši zkušení technici vám pomůžou prověřit stav vozu. | Prověřit stav technikem |
|
S připravenou AutoPůjčkou se veterán lépe vybírá. | Spočítat půjčku na veterána |
| Veteráni na Auto.cz: | Veterán Auto.cz Uživatelské recenze |
| Google: |
 Přidejte si Rajveteranu.cz mezi své oblíbené weby na Googlu. Děkujeme.
|
< Plná velikost >
Prodávající:ToysForBigBoysKraj: StředočeskýPodebrady
Zobrazit kompletní nabídku tohoto prodejce ( 11 ) |
Odpovědět prodejci na tento inzerát:
|
|
Půjčte si na veterána od Zonky. Úrok od 3,99%, žádné skryté poplatky. | Spočítat půjčku na veterána |
|
Půjčte si na veterána od Air Bank, moderní a inovativní české banky. | Spočítat půjčku na veterána |
Spočítat havarijní pojištění > Spočítat povinné ručení >
Další zajímavé inzeráty:
Zobrazit nově přidané veterányZobrazit kompletní nabídku
|
Pošlete SMS ve tvaru: PM H 81191 na jedno z těchto čísel:
|
Líbí se Vám tento veterán? Pro jeho podporu stačí poslat SMS. Tento inzerát bude poté přednostně zobrazován a prodávající bude moci vložit více fotografií. Aktuální počet kreditů: 20
Poslední dvojčíslí určuje cenu SMS (včetně DPH). Zvýhodnění má platnost 14 dní.
Technicky zajišťuje Airtoy a.s., reklamace na lince 602 777 555, 9-17 hodin, po-pá. Kontakt na provozovatele: odkaz | www.platmobilem.cz |
Zvýhodnění lze zaplatit také pomocí platebních karet přes službu GoPay:
(1 Kč = 2 kredity, tedy například za platbu 100 Kč získáte 200 kreditů) |
Počet zobrazení detailu: 35x
Zpět na seznam veteránů
